【新闻】让乙醇汽油搭上环保快车
近日，国家发展改革委、国家能源局等十五部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(以下简称《方案》)。《方案》提出，到2020年在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖；到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产。
乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维等有机生物质加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配成的新型替代能源。虽然我国早在2001年就已开始在一些省份开展乙醇汽油使用示范，但与现在相比，前些年我国的粮食结构性过剩问题还没有这么突出，大气污染问题也没有引起如此高的重视。因此，在乙醇汽油示范成功十多年后，才推出了覆盖全国的乙醇汽油实施方案。《方案》指出，在当前形势下，扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油具有重要的现实意义和战略意义，不但有利于优化能源结构、改善生态环境、调控粮食市场，而且有利于促进农业农村和区域经济发展。
条件具备水到渠成
近年来，我国粮食生产连年丰收，在有力保障市场供应的同时，也带来了政策性库存高企等问题。地方政府和专家纷纷建言献策，建议参考国际经验，在我国扩大生物燃料乙醇生产消费，调节粮食供求，有效处置超期超标等粮食，提高国家粮食安全水平，促进农业供给侧结构性改革。而我国当前也已经具备扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的现实条件。
首先，我国具有发展生物燃料乙醇的原料保障。我国每年产生的超期超标等粮食可支撑一定规模的生物燃料乙醇生产。据统计，国际市场的玉米和木薯年贸易量达1.7亿吨，5%即可转化生物燃料乙醇近300万吨。国内每年可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨，30%即可生产生物燃料乙醇2000万吨。另据媒体报道，截至2016年9月，我国玉米存量为2.7亿吨，超储严重。
其次，我国前期完成的生物燃料乙醇生产和应用已很成功。经过十多年的发展，我国以玉米、木薯等为原料的1代和1.5代生产技术工艺成熟稳定，以秸秆等农林废弃物为原料的2代先进生物燃料技术已具备产业化示范条件。与此同时，乙醇汽油经过在全国十个省区历经十多年的推广示范，不仅积累了丰富、系统且成功的管理经验，而且充分验证了其在减排、环保以及农民增收等方面的积极作用。
再有，许多国家和地区已经在推广车用乙醇汽油，为我国提供了经验借鉴。例如，巴西政府通过对生物燃料实行补贴、免征消费税等优惠政策，推动生物 50 30434 50 15287 0 0 2181 0 0:00:13 0:00:07 0:00:06 3383燃料产业的发展。
我国适宜推广E10
据不完全统计，目前已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油，年消费乙醇汽油约6亿吨，占世界汽油总消费的60%左右。美国、巴西是世界前两大生物燃料乙醇生产国，2016年产量分别约为4554万吨和2118万吨。中国已成为世界第三大生物燃料乙醇生产国，但年产量仅有约260万吨，占全球总产量不足4%。我国推广生物燃料乙醇的发展潜力极大。
我国乙醇汽油的国家标准是采用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成，即E10。目前，E10在美国已经非常普及。近年来，美国已开始尝试乙醇比例更高的乙醇汽油，如E15和E85(添加15%和85%乙醇的乙醇汽油)。巴西在2007年实现了全部车用汽油添加乙醇，并且政府规定2015年3月16日起将汽油中乙醇的含量由25%增加至27%，是目前全球的最高要求。
推广面临的问题
今年9月，国家工信部发出将研究和制订取消燃油车时间表的消息。即使在我国计划取消燃油车的预期之下，燃油车也将在中长期与电动车等新能源车共存。在这个阶段，乙醇汽油等汽油替代燃料的推广是投资最省、存量交通资产利用最充分，而且容易赢得消费者接受的技术方案。
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